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榮成－烏海高速公路

榮成－烏海高速公路，簡稱榮烏高速，又稱榮烏高速公路，中國國家高速公路網(wǎng)編號：G18。

榮烏高速是連接山東省榮成市和內(nèi)蒙古烏海市的高速公路，全長1820公里。已于2018年12月28日已全線貫通。雙向4車道，設計速度100公里/小時。途經(jīng)威海、煙臺、新河、濰坊、東營、黃驊、天津、霸州、淶源、朔州、鄂爾多斯，終點在烏海。 

2018年7月25日，河北省高速公路管理局主持召開榮成－烏海高速公路新線PPP項目推介會。

山東段

榮成至文登段

榮成至文登段是榮烏高速起始路段，該段東起山東省威海榮成市嶗山街道辦事處G228國道丹東線（現(xiàn)山東301省道石煙線），向西經(jīng)榮成滕家鎮(zhèn)、大疃鎮(zhèn)，終點止于文登西樞紐立交，西接魯高速S16榮濰高速（榮成—濰坊高速公路），南接國家高速G1813威青高速。道路主線按高速公路標準進行規(guī)劃建設，設計車速每小時100公里，路基寬度26米，雙向四車道，全封閉全立交，橋涵設計荷載為公路Ⅰ級，并設置完善的安全、服務、收費、通訊、管理等設施。

2013年6月28日，榮成至文登段開工奠基。 [4] 

2015年12月29日竣工通車。 [5] 

榮烏高速文登段

榮烏高速文登段

文登至威海段

未建。

路線全長約33公里，設計速度120公里/小時，雙向四車道。文登區(qū)至雙島灣科技城段項目已于2018年6月啟動工程可行性研究工作，現(xiàn)已完成路線紙上定線、現(xiàn)場踏勘等工作。 [6] 

威海至魯冀界段

全通。

河北東段

全通 [7] 

沿線收費站、互通及服務設施備注

魯北主線收費站（右線）冀魯界

海興主線收費站（左線）冀魯界

海興服務區(qū)

海興匝道收費站

黃石高速互通接G1811黃石高速

黃驊匝道收費站

渤海新區(qū)服務區(qū)

呂橋匝道收費站

翟莊子主線收費站冀津界

天津段

天津段：全通

沿線收費站、互通及服務設施備注

翟莊子主線收費站津冀界

郭莊子匝道收費站接S315港中公路

大港服務區(qū)

團泊南匝道收費站接G205津淄公路

團泊南互通西接津高速S60濱石高速、東接G25長深高速

團泊新城匝道收費站西接S108津王公路、東接G205津淄公路

小孫莊匝道收費站接S108津王公路

青泊洼互通北接津高速S5榮烏高速聯(lián)絡線、東接津高速S50津晉高速

津文匝道收費站接S331賽達大道

張家窩互通接津高速S6津滄高速

楊柳青匝道收費站接S230營建公路

當城互通與G2京滬高速共線

王慶坨互通北接G2京滬高速、東接津高速S7津保高速及津同路匝道收費站

冀津主線收費站津冀界主線收費站及出口

河北西段

1、津冀界至G4京港澳高速商莊互通段（津保高速）

老線：

全長共130.920公里，1999年12月18日建成通車。至此，河北省成為繼山東之后，全國第二個高速公路通車里程突破1000公里的省份。保定至天津高速公路全長128．9公里，其中河北段長104．95公里，投資22．6億元，1996年8月正式開工。據(jù)悉，河北省這些年十分重視交通建設，特別是進入“八五”、“九五”以后，該省更是把交通擺在優(yōu)先發(fā)展的重要位置。經(jīng)過十幾年來的不懈努力，先后完成了京石、石太、石安、唐津、京秦、宣大（一期）、保津等10條段高速公路建設，目前，省內(nèi)已通車的高速公路已達1009公里。加上在建的石黃（石家莊至黃驊）、宣大（宣化至大同二期）、京滬等高速公路也將在相繼建成，從而初步形成以北京為中心，天津、石家莊為樞紐，輻射10個省轄中心城市，連接秦皇島、京唐、天津、黃驊四大港口，溝通山西大同、陽泉兩大煤炭基地的“三縱三橫”高速公路主骨架系統(tǒng)。 [8] 

新線：

2018年4月14日，中共中央、國務院做出關于對《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》的批復。

提出：完善高速公路網(wǎng)。構(gòu)建“四縱三橫”區(qū)域高速公路網(wǎng)。“四縱”為京港澳高速、大廣高速、京雄高速（含新機場北線高速支線）、新機場至德州高速，“三橫”為榮烏高速新線、津雄高速、津石高速，實現(xiàn)新區(qū)60分鐘到北京、天津，90分鐘到石家莊。加強新區(qū)與天津港、黃驊港交通聯(lián)系，暢通新區(qū)出海通道。

按照規(guī)劃綱要，老線更名為津雄高速。

新線規(guī)劃：項目路線起自廊坊市永清縣南大王莊村南，預留東延條件，與G3京臺高速交叉設置樞紐互通，向西北經(jīng)陳佃莊村東上跨津霸鐵路，沿土樓村南轉(zhuǎn)向西，經(jīng)千人目、東坨后到達霸州北與京九鐵路、擬建京雄城際鐵路交叉，之后經(jīng)馬莊南、興隆莊北到達新區(qū)北側(cè)，經(jīng)張六莊南、泗莊南、十三里鋪村南后進入蘭溝洼蓄滯洪區(qū)，沿常家營村北、張伯莊村南后到達玉保莊村南與京石高鐵交叉，之后經(jīng)東曉村北上跨南拒馬河，終于保定市定興縣柳卓村東與G4京港澳高速交叉，設置樞紐互通并預留西延條件。

主要控制點：京臺高速、劉街、南孟、馬莊、張六莊、雄安新區(qū)、泗莊、小朱莊、柳卓、京港澳高速。

項目路線全長73.4公里，采用雙向8車道高速公路標準建設，設計速度120公里/小時。共設置特大橋6座長約27577m，大橋4座長約1291m，中橋8座長約586m；互通式立交12座（其中樞紐5座，服務型7座），匝道收費站7處（無主線收費站），服務區(qū)2處，養(yǎng)護工區(qū)3處，監(jiān)控通信分中心1處。

項目計劃2020年建成通車。 [9] 

剛通車的保津高速公路河北段。

剛通車的保津高速公路河北段。 [8]

2、G4京港澳高速商莊互通至G5京昆高速大王店互通段

全長共26.425公里，2011年12月30日建成通車。此段為榮烏高速公路河北徐水至淶源（冀晉界）段一期工程，又稱保定繞城高速北段。起點位于保津高速公路連接京港澳高速公路的商莊互通，終點位于徐水縣大王店鎮(zhèn)東黑山村，技術標準為雙向六車道、全封閉、全立交高速公路。路基寬度28米，汽車荷載等級為公路-I級，設計行車速度120公里/小時。 [10] 

3、G5京昆高速大王店互通至冀晉界

河北保定淶源

河北保定淶源

此段為榮烏高速公路河北徐水至淶源（冀晉界）段二期工程。

榮烏高速河北徐水至淶源（冀晉界）段項目起于徐水縣商莊互通立交，接津保高速公路和京港澳高速公路，止于淶源縣驛馬嶺（冀晉界），全長121.736公里，項目概算總投資102.86億元，共分兩期施工。其中一期工程，起點至大王店互通立交段25.407公里，已于2011年底建成通車。

從大王店互通立交至終點段96.329公里，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。全線采用雙向四車道高速公路標準建設。共設大橋59座、中橋13座、分離式立交6座、特長隧道2座、長隧道2座、互通式立交5處、通信監(jiān)控分中心1處、收費站5處、養(yǎng)護工區(qū)2處、停車區(qū)2處、服務區(qū)2處。同期建設徐水、大王店、狼牙山連接線3條，共19.595公里。榮烏高速公路是是河北省“五縱六橫七條線”高速路網(wǎng)規(guī)劃中最主要的交通干線，對溝通環(huán)渤海和山西地區(qū)，改善省西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)公路運輸條件，促進保定乃至河北經(jīng)濟快速發(fā)展有重大意義。

2013年7月10日開工建設。 [2] 

2015年7月24日，淶源西互通至冀晉界段（16.6km）建成通車。 [7] 

2015年12月30日，大王店互通至狼牙山互通段建成通車。 [11] 

2016年6月20日，易縣狼牙山互通至坡倉互通段建成通車。 [12] 

2018年9月15日，易縣坡倉互通段至淶源黃土嶺互通段（13.9km）建成通車。 [13] 

2018年12月28日，黃土嶺互通至淶源東互通段（20.9km）建成通車。至此，榮烏高速河北段全線貫通。 [14] 

山西段

靈丘（晉冀界驛馬嶺）至渾源段（已通）

靈丘（晉冀界驛馬嶺）至渾源段起點設于靈丘縣落水河鄉(xiāng)招柏村東的驛馬嶺，接河北省在建的榮烏高速徐水（大王店）至淶源（冀晉界）段；止于榮烏高速渾源樞紐互通，接晉高速S45天黎高速和榮烏高速渾源至山陰段。此段設置一個主線收費站（驛馬嶺收費站），三個匝道收費站（靈丘、平型關、湯頭）。其中靈丘（縣城）至渾源段于2012年3月12日開通運營。驛馬嶺至靈丘（縣城）段，于2015年7月24日12時正式通車運營。 [15-16] 

榮烏高速河北淶源至山西靈丘段

榮烏高速河北淶源至山西靈丘段(5張)

渾源至山陰段（已通）

2010年12月30日，通車運營。 [17] 

山陰至平魯（晉蒙界）段（已通）

榮烏高速山陰至平魯（晉蒙界）段，又稱山平高速（山陰-平魯高速公路），是國家高速G18榮烏高速的組成部分，也是山西高速公路規(guī)劃“三縱十二橫十二環(huán)”第二橫（廣靈加斗～平魯二道梁）的組成部分。項目由國家

榮烏高速靈丘至渾源段

榮烏高速靈丘至渾源段(8張)

 發(fā)展和改革委員會以發(fā)改基礎〔2010〕1637號文批準建設，項目業(yè)主為朔州高速公路建設管理處，建設資金來自中央專項基金、山西省交通運輸廳自籌和國內(nèi)銀行貸款，項目出資比例為項目資本金25%，銀行貸款75%，招標人為朔州高速公路建設管理處。本項目起點位于山西省朔州市山陰縣合盛堡G55二廣高速山陰互通，接G55二廣高速及已建成運營的G18榮烏高速渾源至山陰段，經(jīng)山陰、吳馬營、向陽堡、平魯、小路莊、鳳凰城，止于朔州市平魯區(qū)二道梁（晉蒙界），接內(nèi)蒙古自治區(qū)在建的G18榮烏高速十七溝至大飯鋪段。路線全長107.9km，全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100km/h，路基寬度26m；橋涵設計汽車荷載設計等級為公路—Ⅰ級。在北周莊跨S206山西省道大忻線和北同蒲鐵路，然后進入洪濤山，經(jīng)下喇叭鄉(xiāng)、凍牛坡、吳辛寨到達平魯區(qū)，再往平魯區(qū)中石湖、新窖、向陽堡、大有坪、小路莊、鄭家營到省界二道梁止，G18樁號km153+500～km261+400。

2014年7月25日建成通車。 [18] 

內(nèi)蒙古段

十七溝至大飯鋪段（已通）

榮成至烏海高速公路十七溝至大飯鋪段建設項目是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中18條東西橫線的第四條內(nèi)蒙古境內(nèi)的一段，同時也是內(nèi)蒙古自治區(qū)“三橫、九縱、十二出口”規(guī)劃的重要組成部分。本項目建成后，將與大飯鋪至東勝高速公路、東勝至棋盤井高速公路共同構(gòu)成榮成至烏海高速公路的內(nèi)蒙古境內(nèi)段，是內(nèi)蒙、寧夏等西部省份通往京津冀魯?shù)鹊氐目焖偻ǖ馈Ｆ瘘c接榮烏高速公路山西境內(nèi)山陰至平魯段終點，沿途經(jīng)十七溝、楊家川、樺樹也、窖溝，終點與烏海高速公路大飯鋪至東勝起點相接，總體呈東西走向。呼和浩特市清水河境內(nèi)，起點樁號為K0+000，終點樁號為K60+216．032，與本項目小沙灣黃河大橋相接，總里程60．216公里。

中華人民共和國國家發(fā)展與改革委員會于2009年12月11日以“發(fā)改基礎（2009）3156號”批復《工程可行性研究報告》。交通運輸部于2010年9月9日以“交公路發(fā)（2010）464號”批復《工程初步設計》。

公路等級為山嶺重丘區(qū)高速公路，采用雙向四車道，設計行車速度為80km/h。整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬度12.5m，橋梁與路基同寬，全線采用瀝青混泥土高級路面。橋梁設計荷載采用公路—I級，設計洪水頻率大、中、小橋、涵洞及路基1/100，最大縱坡4%，平曲線最小半徑400m。　呼和浩特境內(nèi)工程量主要包括：路基土石方1409.8萬m，防護排水349.96k.m， 大橋5139m/27座，中小橋148.1/2座，涵洞91座，隧道2座，互通立交3處，分離式立交4座，主線收費站1處，匝道收費站3處，通道42座，天橋8座，服務區(qū)1處，征用土地6642.77畝，拆遷建筑物28275m 。

2016年4月16日建成通車。 [19-20] 

大飯鋪至棋盤井段（已通）

2009年10月26日，榮烏高速鄂爾多斯段全線建成通車。鄂爾多斯段起于準格爾旗大飯鋪，止于鄂旗棋盤井，全長約378公里。該項目為全封閉雙向四車道高速公路，設計行車時速為120公里，全線工程歷時4年建成。 [21] 

棋盤井至烏海段（已通）

榮烏高速棋盤井至烏海段位于內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市和烏海市境內(nèi)，公路起點位于鄂爾多斯市鄂托克旗棋盤井鎮(zhèn)南側(cè)，與榮烏高速東勝至棋盤井段K1721+000處對接，起點樁號K0+000，起點距東勝至棋盤井段終點14km，距已建成三北羊場服務區(qū)2km、三北羊場互通4km；公路終點位于烏海市海南區(qū)西南側(cè)，與國家G6京藏高速K1060+000處對接，終點樁號K51+905.749，通過海南西樞紐互通，與海南至烏達城際快速通道相接，全線在棋盤井、巴音陶亥、拉僧廟、海南西設置4處互通立交橋。路線全長51.906公里，其中：鄂爾多斯市境內(nèi)路線長約10km；烏海市境內(nèi)路線長約42km。公路采用雙向4車道高速公路建設標準，設計速度100km/h，路基寬26.0m。

主要控制點：三北羊場互通、棋盤井互通、烏海市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)低碳產(chǎn)業(yè)園、二貴溝鐵礦、拉僧廟鎮(zhèn)、雀兒溝工業(yè)園區(qū)、沿黃公路、京藏高速、烏達快速路。

2018年12月20日通過驗收。

2019年3月1日正式通車。 [22] 

戰(zhàn)略意義編輯

榮烏高速項目為國家東部區(qū)進入西部區(qū)提供了便捷的交通，對于進一步促進東西部密切交流，實現(xiàn)經(jīng)濟互補具有十分重要的意義 [1]  。

技術難題編輯

隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施 及我國經(jīng)濟戰(zhàn)略逐漸向西部傾斜，西部黃土地區(qū)公路建設得到迅猛發(fā)展。在黃土地區(qū)公路建設過程中，不可避免會出現(xiàn)大量路基高邊坡。由于高邊坡所處的地形、地 質(zhì)條件較為復雜，如果處理不當，極易發(fā)生邊坡災害事故，造成較大的環(huán)境破壞和經(jīng)濟損失，因此，高邊坡的穩(wěn)定性分析和防護措施的研究是當前公路建設的關鍵技 術難題之一 [23]  。