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      在全球汽車產業劇烈變革的當下，科技正在急劇影響并改變著汽車行業，電動化、車聯網、自動駕駛和共享化已成為大勢所趨。未來汽車科技領域領跑者將是一批把基于實際需求的應用思維（城市、園區、工業等場景）與可持續的技術方案（電動化、網聯化、共享化、智能化）、基礎設施（車聯網、電網、交通設施）相結合的企業。

　　在這個產業變革的關鍵節點，決定車企乃至汽車產業生存抑或衰亡的決定性因素就是能否抓住已經撲面而來的科技革命，能否完成這決定生死的科技革命的關鍵就是數字化轉型。

　　站在消費者的角度去看，北京汽車早已開始智能化轉型，全面布局智能技術、智能產品、智能生態和智能交通四大系統，其旗下自主板塊和合資板塊都不斷推出新能源化和智能化的產品。北京汽車2019年上半年財報顯示，北京汽車上半年營業收入為877.64億人民幣，同比增長14.1%。尤其值得關注的是，北汽藍谷(5.450, -0.16, -2.85%)2019年上半年實現營收99億元，同比增長76.63%，凈利潤9524萬元，同比增長9.7%。

　　“北京汽車行業正在經歷快速變化，數字化大潮已開始重塑汽車行業競爭格局。”汽車行業一名從業者告訴記者，功能的轉變隨之而來的是整個產業鏈的升級和再造，汽車產業預計60%以上的企業將會向電子電器、軟件和智能設備方面傾斜。汽車產品和產業將會圍繞這個進行電子架構的變革數字化的再造。

　　作為北京市唯一的國際級經濟技術開發區，亦莊經濟開發區一直努力建設世界級智能網聯汽車創新中心，建成引領智能網聯汽車產業發展的創新示范區。截至2018年底，亦莊開發區共擁有自動駕駛車輛開放測試道路24條，里程達74.4公里，北京市超過50%的自動駕駛車輛開放測試道路和里程都在開發區。近日，亦莊開發區又開放約40平方公里、322公里自動駕駛開放道路，進一步滿足企業研發需求。

　　北京市通州區也將開展國家級車聯網產業基地項目的建設工作，未來將打造成為具有全球影響力的車聯網科技創新中心和國家車聯網產業策源地。臺湖高端總部基地規劃為科技服務配套區，重點發展科技服務業、高端商務服務業，主導產業包括以車聯網、移動互聯網、生物醫藥、節能環保、新能源等為主的戰略性新興產業和以研發服務、科技商務、文化創意為主的現代服務業。

　　發展智能網聯汽車產業已是北京建設全國科技創新中心、構建高精尖經濟結構，打造世界智慧城市體系的重要內容。

　　今年年初，北京發布了《北京市智能網聯汽車創新發展行動方案》，到2022年，北京建成國內領先的智能網聯汽車創新鏈和產業鏈，構建以智能制造和智慧出行為主體的產業集群，帶動京津冀地區形成智能網聯汽車產業制造和應用服務體系。全市智能網聯汽車及關聯產業規模達到1000億元。北京市將通過20年持續迭代升級，形成世界一流的智能網聯汽車產業集群，打造智能網聯汽車與智能交通深度融合的智能交通新模式。為實現以上目標，《方案》指出，要重點圍繞“車、路、云、網、圖”五大關鍵要素，協同推進創新能力建設，打造北京智能網聯汽車產業鏈的整體優勢。

　　智能網聯汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X車、路、人、云等智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現安全、高效、舒適、節能行駛，并最終實現替代人來操作的新一代汽車。目前，我國智能網聯汽車發展仍處于初級階段，北京、浙江、深圳等互聯網業發展較快的城市智能網聯汽車產業在全國處于領先地位。

　　近年來，北京市持續推進國家新能源汽車技術創新中心建設，積極打造國家智能網聯汽車創新中心，初步形成完整的、領先的新能源智能汽車創新體系。截至2018年12月底，累計推廣純電動汽車23.38萬輛，其中公共領域推廣5.52萬輛，私人領域推廣17.86萬輛，應用規模全國第一。

　　對于北京汽車行業來說根本性的產業轉變就是“車”與“路”。在“車”的方面，北京將強化自動駕駛技術能力，推進“汽車大腦”生態建設，建設新型整車制造體系，加快量產L3、L4級別新車，吸引全球優勢產業和技術資源在北京布局，形成智能網聯汽車核心零部件規模化制造能力；在“路”的方面，將加快建設智能路網設施，開展智能路網改造，實現交通道路通信設施、視頻監控設施、交通信號、交通標識標線智能互聯，具備路網全域感知能力，滿足復雜的車路協同需要。

　　據悉，北京將于2020年在重點區域完成5G車聯網建設，形成連接車與云平臺的車聯網服務能力。全市智能網聯道路里程將達到2000公里。“自動駕駛載人運行”示范應用也將穩步推進，北京市將研究載人運行服務企業、自動駕駛車輛和乘客信用評價機制，建立載人運行服務數據信息追溯、安全監管平臺，支持技術成熟的自動駕駛車輛在固定時段、固定區域、多種模式的載人試運行服務。