天天做夜夜做人人爱精品_youjizz亚洲_亚洲精品综合_高清欧美性猛交xxxx

中國交通建設集團有限公司是中國水運工程和公路橋梁重點工程建設的“國家隊”，在國內外港口、疏浚、船臺、船塢、公路、橋梁、隧道等工程施工和港口、筑路機械設備制造、勘察、設計、咨詢、物流等專業領域蜚聲中外，業績卓著，為中國交通建設事業做出了巨大貢獻。中國沿海及內河的大中型港口和航道、高等級主干線公路、大型特大型橋梁隧道等交通基礎工程，絕大部分都是由中交股份承建或參與承建、設計的，同時參加了許多鐵路項目的設計和施工。迄今為止，中交股份承建沿海和長江港口萬噸級以上深水泊位500多個，高速公路等高等級主干公路10000公里，各類獨立大中型橋梁1900座，總長度25萬米。其中跨江跨海大型、特大型橋梁100多座。中交股份在牢固占領傳統主業市場的同時，大舉進軍鐵路市場，承擔的鐵路施工線路總里程已超過350公里；進一步拓展城市輕軌、市政環保、水利水電和機場場站等建設領域；積極探索實施BT、BOT、EPC、MPC等多種經營模式；不斷加強與金融業的戰略合作并向多家銀行參股；企業營業額連攀新高，經濟效益大幅提升，步入了良性發展的快車道。中交股份在2006年中國企業500強排名中名列第28位；在2006年225家全球最大承包商排名中名列第20位，居上榜中國公司第2位。

中交股份在承建和設計的眾多國家重點工程建設項目中，創造了諸多中國乃至亞洲和世界水工、橋梁建設史上的“第一”、“之最”。長江口深水航道整治工程為我國最大的河口航道整治工程，其規模、技術難度堪稱世界之最；上海洋山深水港區一期工程，開創了世界建港史上在外海依托島礁、遠離大陸海域建設大型現代化集裝箱港區的先例；唐山曹妃甸工程為國家“十一五”期間最大的項目集群，曹妃甸圍海造地總面積達300平方公里，是世界上單體吹填面積最大的圍海造地工程。南京長江三橋是世界上第一座人字弧線型鋼塔斜拉橋，蘇通長江大橋為世界上主塔最高、群樁基礎規模最大、斜拉索最長、跨徑最大的斜拉橋，杭州灣大橋為世界上最長的公路跨海大橋，潤揚大橋和東海大橋入選“2005年全國十大建設科技成就”。中交股份擁有20個科研院所、研發中心、實驗中心，擁有眾多具有自主知識產權、達到國際先進水平的科研成果。海事及公路工程GPS航測遙感定位技術、公路CAD集成技術、輔助疏浚決策系統、寒區公路與隧道凍害預報及綜合防治技術、梳式防波堤等科研成果，已廣泛應用于基礎設施建設領域。中交股份共榮獲國家科學技術進步獎20項、中國建筑工程魯班獎45項、詹天佑土木工程科學技術獎27項、國家優質工程獎40多項、省部級優質工程獎140多項。

中國交通建設集團有限公司的港口機械制造業在國際同行中享有盛譽。公司控股的上海振華港機的ZPMC品牌成為國際知名世界同類產品市場份額的74%，按橋吊訂單排列，已連續7年穩居世界第一。

中國交通建設集團有限公司積極參與對外經援項目和國際工程項目的合作與競爭。20多年來，已承攬國際工程項目和勞務合同1500多項，累計完成合同額150億美元、營業額140億美元，并連年入選美國ENR世界最大225家國際承包商之列，享譽亞洲、非洲和美洲市場。

承載業務編輯

中國交通建設集團有限公司在設計和承建的眾多國家重點項目中，創造了諸多國內乃至亞洲和世界水工、橋梁建設史上的“第一”、“之最”，許多工程不僅反映了中國最高水平，也反映了世界最高水平，為中國交通建設事業做出了巨大貢獻。中國絕大部分沿海及內河的大中型港口和航道，國內各高等級主干線公路及大型特大型橋梁隧道等交通基礎工程，均由中交股份參與設計、承建。在國家開放鐵路建設市場后，中交股份參與武（漢）合（肥）鐵路、太（原）中（衛）銀（川）鐵路、哈（爾濱）大（連）客運專線等多個鐵路項目的設計和施工。中國交通建設股份有限公司主要從事交通基礎設施建設、設計、疏浚及港口機械制造業務，是中國最大的港口建設及設計企業；中國領先的公路、橋梁建設及設計企業；中國最大、世界第三的疏浚企業；是全球最大的集裝箱起重機制造商。

中國交通建設集團有限公司

中國交通建設集團有限公司

中國交通建設集團有限公司是中國最大的港口建設及設計企業，中國領先的公路、橋梁設計和施工企業，中國最大、世界第三疏浚企業，以及全球最大的集裝箱起重機制造商。具有港口與航道工程、公路工程施工總承包特級資質和多項工程總承包一級資質及專業承包資質，同時具有大型工程總承包實施管理能力和項目投融資的能力。擁有各類現代化工程船舶800余艘、陸用工程機械5600余臺（套）；擁有一大批國際先進的勘察設計科研儀器和設備；擁有3位工程院院士、13位國家級勘察設計大師、近1萬名高級專業技術人員和4萬余名科技管理人才。

中國交通建設集團有限公司擁有中國最大的疏浚船隊，耙吸船總艙容量和絞吸船總裝機功率均排名世界第二，疏浚能力占國內疏浚市場份額的80%；公司的集裝箱起重機業務占世界市場份額的74%，連續7年穩居世界第一；公司積極參與對外經援項目和國際承包工程的合作與競爭，擁有56家境外機構；中交股份在香港實現整體上市后，憑借規范的管理和優良的業績，相繼被納入摩根士丹利資本國際（MSCI）指數和恒生中國企業指數，成為中國建筑行業最具代表性的公司，在《財富》雜志最新發布的中國上市公司100強中躋身十強。

中國交通建設集團有限公司具有很強的土木工程施工能力，特別在港口碼頭、高等級公路、橋梁隧道等方面的施工技術和施工能力，居世界同行業強勢地位。在承建的眾多國家重點工程建設項目中，創造了諸多我國乃至亞洲和世界水工、橋梁建設史上的“第一”、“之最”。工程量堪稱我國海事工程之最的澳門國際機場人工島吹填項目，挖填方6400萬立方米，形成陸域面積115.2萬平方米；長江口主航道整治工程為我國最大的河口航道整治工程；全長4126米的四川二郎山隧道，為國內海拔最高的公路隧道；杭州錢塘江四橋無支架纜索吊裝系統跨徑為世界第一、支座承載量為亞洲第一；計劃于2008年竣工的重慶朝天門長江大橋為中承式鋼桁架系桿雙層拱橋，主跨徑為世界同類橋型第一；江蘇蘇通長江公路大橋為世界上主塔最高、群樁基礎規模最大、斜拉索最長、跨徑最大的大橋；南京長江三橋是世界上第一座弧線型人字型鋼塔斜拉橋，廈門海滄大橋為世界第一座三跨連續全飄浮鋼箱梁懸索橋，正在建設中的杭州灣大橋為世界最長的公路跨海大橋。此外，中交集團承建的江蘇潤揚長江公路大橋懸索錨碇和上海洋山港東海大橋海上樁基、承臺工程等，充分顯示了在建設跨江、跨海特大型、高難度、高技術含量橋梁工程施工方面所具有的世界一流實力和水平。

主營業務編輯

基建業務

港口工程

大連港大窯灣一期工程由前四個泊位和后六個泊位組成，均為沉箱重力式結構。一期前四個泊位工程建設有2．5萬噸級多用途泊位兩個；3萬噸級集裝箱泊位兩個；防波堤418米，護岸1430米，港區道路10萬平方米，堆場面積26．8萬平方米。后六個泊位碼頭全長1476．25m，頂標高5．5m，前沿水深分別為-14m和-9．4m。

一期前四個泊位工程榮獲交通部水運工程質量獎、中國建筑工程魯班獎、首屆中國土木工程詹天佑大獎。5#、6#、7#、9#、10#泊位榮獲大連市優質工程獎。

中國交通建設集團有限公司

中國交通建設集團有限公司

公路工程

陜西寧強至棋盤關高速公路棋盤關隧道

隧道全長4037m，地形相對高差大，地勢陡峭，山高坡陡，地質條件復雜。

橋梁工程

重慶朝天門長江大橋

朝天門大橋剛性系桿合攏。重慶朝天門長江大橋長1.741km，主橋為三跨連續中承式鋼桁系桿拱結構，主跨長552m，在在建的同類型橋梁中居世界第一。該橋于2005年開工建設。

設計業務

深圳灣公路大橋設計項目

深圳灣公路大橋，全長4770m，其中大橋深圳側長度為1600m，雙向六車道加兩側緊急停車帶。通航孔采用獨塔單索面鋼箱梁斜拉橋，非通航孔采用等截面預應力混凝土箱梁。在該橋設計過程中，對環境保護方面采用了“就高不就低”的高標準，整項工程依照港方的環保標準進行。從設計、施工到管理全方位進行環保控制，使環境保護的思想貫穿整個過程。深圳灣公路大橋于2003年5月完成初步設計，2003年8月28日開工建設，2007年7月1日建成通車。

福建廈門海滄跨海大橋設計項目

福建廈門海滄跨海大橋，1999年建成。橋面寬32m，全橋長約5.9km。其中東航道橋主跨徑長1108m，是世界第一座三跨連續全飄浮鋼箱梁懸索橋。國內首次采用滾軸式散索鞍和自主研制的國產主纜預應力錨固系統；首次全面系統地引入了橋梁景觀設計。該橋榮獲首屆（2004年）“歐維姆優秀預應力工程設計獎”。2006年獲全國優秀工程設計金質獎。

疏浚業務

廣州港出海航道疏浚工程

廣州港出海航道全長115km，航道水深從-8.6m浚深至-13.5m，其中伶仃航道已浚深至-15.5m，疏浚工程量超過1.2億立方米，一期工程榮獲國家優良工程獎。

天津港25萬噸級航道工程

一期工程2006年1月23日開工，2006年12月15日竣工，累計完成疏浚工程量2300多萬立方米。航道浚深達到-18.5~-19.5m，底寬達207~217m，具備了25萬噸級通航水深能力。二期工程2007年1月9日開工，施工區域30km，設計底寬315m，設計水深－19.5m，疏浚工程量3300萬立方米，2007年12月21日竣工。

港機及裝備業務

鐵路用900t輪胎式提梁機

鐵路用900t運梁車

40.5t軌道式集裝箱龍門起重機

海外業務

馬來西亞檳城二橋

馬來西亞檳城第二跨海大橋是中國企業在境外實施的單體最大的跨海橋梁項目，大橋為v型墩鋼連續鋼構橋，通航凈空150m，通航凈高30m，雙向四車道+雙向摩托車道，寬度28.8m，長度22.5km。引橋為采用50m等跨預應力混凝土連續箱梁橋。

印度尼西亞泗水-馬都拉海峽大橋

印度尼西亞泗水-馬都拉海峽大橋，位于印度尼西亞爪哇島東部，跨越馬都拉海峽，連

接印尼第二大城市泗水市和馬都拉島。全長2.1km，主橋為跨徑434m斜拉橋，主塔高140m，是中國對外承建的最大的交通基礎設施工程。2004年開工，2007年竣工。

投資業務

中國交通建設集團有限公司

中國交通建設集團有限公司

根據中國交通建設集團有限公司“以主營業務及相關業務領域為主進行項目投資及運營，形成新的利潤增長點”的總體發展規劃（2007－2010年），投資業務作為一個獨立的業務板塊進行管理，這是繼中交股份在香港整體上市后，公司領導為謀求集團長遠發展的又一項重大舉措。對于中交股份防范經營風險，適時戰略轉型，不斷做強做大企業，切實實現國有資本的保值增值具有重要意義。

2007年4月，中交投資有限公司的成立，標志著中交股份的投資業務開始步入有序發展的軌道，在之后的一年多時間里，投資業務保持了較好的發展勢頭，在BOT/BT、房地產開發項目等投資領域穩步前進的同時不斷實現各項歷史性突破，取得了驕人的業績。

回顧過去，展望未來，形勢依然緊迫，未來更加任重而道遠。2008年度，中交集團成功躋身世界500強，標志著公司的發展邁上了新的臺階。公司的發展對投資業務的發展提出了更高更嚴格的要求。做好，做強，做大投資業務離不開每一位中交人貢獻自己的才智和力量，更是負責投資業務的人員責無旁貸的責任。

鐵路業務

武漢輕軌

通車后的武漢輕軌 。武漢輕軌一號線一期工程全長2.164km，區間設兩座車站，該項目于2001年7月1日開工，2002年5月30日完工，獲2005年全國市政金杯示范工程獎。

山東濱州黃河公鐵兩用大橋

黃河上第一座公鐵兩用橋梁。該橋為上下兩層，上層為公路雙向4 車道，下層為單線鐵路。主橋布置為120.75+3×180+120.75m，五孔一聯連續鋼桁梁，總長781.5m，在平弦公鐵兩用鋼桁梁橋型中，單跨跨度世界第一。

重點實驗室編輯

寒區道路工程重點實驗室

主要研究內容

中國交通建設集團有限公司

（1）寒區公路路基工程技術研究：寒區公路路基穩定性評價體系及長期可靠性量化評價方法；新技術、新材料、新工藝研發及在解決路基穩定性問題中的應用；環境—凍土—工程間相互作用關系。

（2）寒區公路路面工程技術研究：寒區公路路面加鋪與評價技術；寒區路面路用性能及耐久性。

（3）寒區公路維修養護技術研究：寒區公路路面評價與養護技術標準；寒區公路養護技術與工藝。

（4）寒區橋梁與隧道工程技術研究：混凝土凍融破壞防治技術；寒區橋梁與涵洞基礎穩定性及新型橋涵結構建造技術；寒區隧道工程防凍技術。

寒區道路工程重點實驗室正式成立于2003年2月，其前身是1973年6月成立的交通部青藏公路科研組及其所依托單位交通部第一公路勘察設計院的實驗室（1953年成立，后更名為科研試驗檢測中心）。

實驗室現有固定人員23人，流動人員7人，其中正高級職稱13人，副高級職稱7人，擁有高級以上技術職稱的人員占65%以上，組成高水平的學術團隊；8人獲得博士學位（博士后2人），9人獲得碩士學位，學術梯隊人員以碩士以上學歷為主，占56.7%，且有40%在讀博士、在讀碩士持續補

充高學歷人才；研究人員中有15人成為45歲以下部（省）級以上項目負責人； 實驗室現有總建筑面積3194m2，擁有固定資產總值1543萬元，實驗設備160余臺（套），總價值1228萬元。先后共承擔與寒區道路工程密切相關的各類科技項目41項，其中：國家級科技項目2項，省部級科技項目27項，橫向合作課題4項，其他科技項目8項，為青藏公路、新藏公路、青藏鐵路、漠河機場等國家重大工程建設項目提供了技術支撐。項目不僅涵蓋了高原多年凍土區，也涵蓋了高緯度多年凍土區和季節凍土區，涉及到公路工程、鐵路工程與機場等行業，取得了顯著的社會經濟效益。

實驗室研究人員依托研究課題或利用實驗觀測數據累計發表論著200篇，其中：中文版著作10部（含參編行業規范3部），國際學術會議論文7篇，國際學術期刊發表論文13篇，國內學術期刊發表論文，國內學術會議報告9篇；論文被SCI、EI、ISTP三大檢索系統收錄31篇。獲得包括國家科技進步二等獎在內的科技獎勵20項，其中3項被納入交通行業技術規范，取得13項國家專利。工程結構重點實驗室研究方向和主要業務：

1． 港口工程施工力學；

2． 信息化施工監控；

3． 港口工程的結構耐久性；

4． 港口工程新型結構型式及其推廣應用技術的研究；

5． 外海施工新技術。

中國交通建設集團有限公司

中國交通建設集團有限公司

工程結構重點實驗室是中國華東地區港灣工程建設重要的科研機構，現實驗室共有正式員工61人，客座專家5人，其中高級技術人員39人、中級技術人員20人，擁有各類先進的儀器設備和計算機網絡系統，擁有《港工技術與管理》期刊編輯部，從事港口工程結構、海工建筑材料、地基處理以及水運工程施工技術的研究。曾獲得國家級、交通部及上海市重大科技成果獎勵約40項，其科研成果和產品在華東、華南沿海的港口碼頭與橋梁中獲得廣泛應用。

實驗室參與了多項重大工程的試驗研究項目，包括東海大橋承臺施工過程的應力場與溫度場測試、洋山深水港的樁基測試等，其中自行研制的氯離子滲透儀在很多工程中發揮了重要作用。

實驗室現擁有一批具有國際先進水平的工程結構試驗設備，可從事港工結構與樁基礎的各類結構試驗和樁基試驗，尤其是在現場試驗方面具有雄厚的實力。實驗室現有主要試驗設備大部分為進口，這些儀器設備具有智能化、小型化、檢測方便、精度高等特點，完全改變了過去主要依靠人工操作、判斷、數據整理的模式，在量測過程中使用微機全程控制，數據采集和數據分析均由相應的配套軟件進行處理，軟件均為開發的Windows版本，使用和操作直觀、快速、簡便，大大提高了工作效率。實驗室在港工結構和樁基的現場試驗方面具有明顯的優勢，在靜力試驗設備、室內外靜、動態數據采集和測試分析系統以及結構安全檢測設備方面也基本上達到了國內先進水平。購買的瑞士產的三向位移計為國內首次引進，它可以連續監測相鄰兩點間的三向變位，與傳統的應變測試方法相比，測點成活率非常高，使用方便，更重要的是，可以直接獲得三個方向的變位值，而無需通過應變值推算，避免了累計誤差。該儀器在國外常被用于樁基與大壩的變形觀測，代表這類測試技術的先進水平。

疏浚技術重點實驗室

研究方向和主要業務：

1． 疏浚、吹填工程的工藝研究；

2． 疏浚設備與機具的試驗研究；

3． 疏浚控制技術研究；

4． 取砂、吹填造陸及筑堤技術研究；

5． 環保疏浚技術與工程環境影響控制；

6． 新技術預測、跟蹤及研發。

疏浚技術重點實驗室是一個大型、綜合、設施先進的疏浚技術實驗平臺，也是趕超國內外疏浚技術先進水平的重要實驗基地。同時也是一個面向疏浚工程、面向疏浚市場的開放式研究中心，努力為我集團疏浚事業及國內同行提供一流的專業技術服務。

實驗室擁有總面積1500平方米的試驗大廳和檢測中心及大量室內外試驗分析儀器和設備，檢測中心下設材料實驗室、力學實驗室、土工實驗室。50m X 5m X 2m的疏浚水槽及疏浚臺車系統為國內最大。此重點實驗室為2002年新建，在基建工程中就已經開始承擔相應課題的研究，包括國家863環保疏浚研究項目等十幾個項目，獲國家獎三項，實用新型專利4項。

建筑材料重點試驗室

研究方向和主要業務：

1． 高性能混凝土及混凝土耐久性研究；

2． 特種混凝土配制、施工成套技術研究；

3． 防腐材料和防腐技術研究；

4． 工程材料產品開發研究；

5． 已建工程檢測、評估和維修技術研究。

實驗室共有人員20人，其中教授級高工3人，下設混凝土材料試驗研究室、腐蝕與防護實驗研究室、高分子材料試驗研究室、環境工程材料試驗研究室、建筑材料檢驗室、工程技術服務部等專業室。實驗室擁有3000kN恒應力試驗機、海水腐蝕模擬試驗機、付立葉變換紅外光譜儀、高精度自動電位滴定儀、氣相色譜質譜聯用儀、混凝土氯離子腐蝕測定儀、混凝土孔結構測定儀、混凝土絕熱溫升測定儀等代表著國際材料研究領域的高尖端儀器設備。1986年建立的暴露試驗場是國內最早的。

橋隧技術重點實驗室

研究方向與主要業務：

1． 大跨徑橋梁架設技術研究；

2． 橋梁施工新技術、新工藝研究；

3． 橋梁檢測、評估與加固技術研究；

4． 橋梁新材料研究；

5． 橋梁施工新設備研究；

6． 橋梁深水基礎研究。

橋隧技術重點實驗室主要是從事橋梁工程、城市隧道工程施工技術的研究與開發應用，在大跨徑橋梁施工技術研究方面處于國內領先水平。現有在職固定職工35人，客座研究人員31人。實驗室具有各種儀器設備50多臺（套）。自成立以來共完成科技部、交通部、集團及橫向聯系課題 37項，技術服務多達100余項，取得了一系列的科研成果。

自行研制開發的"自動液壓爬模系統"、"特大橋施工掛藍"、"下行式架橋機"等科研成果達到國內領先水平，其中"自動液壓爬模系統"成功的應用于安慶長江公路大橋和蘇通長江公路大橋的主塔施工；"特大橋施工掛藍"應用于云南元江大橋、江蘇五河口大橋和湖北鄂黃大橋等；"下行式架橋機"用于軍山大橋南引橋施工、武漢輕軌I期工程等；"海水拌制泥漿對鉆孔樁耐久性的影響"和"海工混凝土及阻銹劑研究"成果成功應用于杭州灣跨海大橋的施工；最早開發的橋梁大體積混凝土溫度裂縫控制技術應用于國內多座特大橋梁的施工，在國內橋梁大體積混凝土溫控領域具有良好的聲譽，在蘇通長江大橋、舟山西堠門大橋等大型橋梁工程中應用。

巖土工程重點實驗室

研究方向和主要業務：

1． 近岸海洋土和軟土的工程性質研究及其與結構物相互作用研究；

2． 巖土工程現場原位試驗和原位觀測技術的研究；

3． 軟土土結構的加固或補強技術研究；

4． 特色土的基本理論研究；

5．巖土工程勘察、設計、施工、監測、檢測、理論研究。

巖土工程重點實驗室在國內同行業具有較強的專業技術優勢，是中國從事軟土地基加固機理研究的主要單位之一，具有近五十年的試驗研究經驗，多年來在軟土地基加固技術開發、港口工程地基計算理論研究、巖土工程勘察設計、巖土工程現場測試、軟土地基加固現場檢測、巖土工程室內實驗、土工合成材料的試驗研究等方面積累了豐富的經驗并取得了很好的業績，部分成果達到國內領先或國際先進水平。在近海海洋土和軟土的工程性質研究及其與結構物相互作用研究、巖土工程現場原位測試和原位觀測技術的研究、軟弱土結構的加固或補強技術研究等方面保持國內先進或領先水平，部分研究成果達到國際先進（或國際領先）水平。

實驗室承擔了多項國家、省部級課題，如"六五"期間完成的"真空預壓加固技術"、"九五"期間完成的"海上CDM工法"等國家級課題。同時還主持和參與了多本規范的編寫。

實驗室現有人員64人，其中教授級高工8人，高工16人，各種儀器設備100多臺（套）。

企業榮譽編輯

中國交通建設集團有限公司具有很強的水工、公路、橋梁、隧道巖土工程以及其它基礎設施的勘察、設計、工程咨詢、科學研究能力。擁有近20個科研院所、研發中心、實驗中心，匯聚了9000多名各類咨詢、設計、科研人員，擁有眾多具有自主知識產權、達到國內或國際先進水平的科研成果。海事及公路工程GPS航測遙感定位技術、公路CAD集成技術、輔助疏浚決策系統、寒區公路與隧道凍害預報及綜合防治技術、梳式防波堤、耐腐蝕高性能混凝土等科研成果，已廣泛應用于交通基礎設施領域。江蘇潤揚長江公路大橋建設條件之復雜、技術含量之高、施工難度之大，被國際橋梁專家稱為“中國奇跡”；其南錨碇施工采用的“排樁冷凍法”，是橋梁特大錨碇基礎施工技術的重大突破，被譽為“科技成果轉化為現實生產力的典范”。中交集團在工程施工及科研設計等方面多次榮獲國家和省部級獎項，其中國家科學技術進步獎18項、中國建筑工程魯班獎42項、詹天佑土木工程科學技術獎25項、國家優質工程獎40多項、省部級優質工程獎140項。

中國交通建設集團有限公司以港口機械為主的重工制造業，以筑路機械設備、橋機構件產品為主的筑路機械制造業，在國內同行業中享有盛譽。振華港機(ZPMC)的集裝箱橋吊已出口48個國家和地區，占據世界港口機械50%以上的市場份額，按橋吊訂單排列，已連續6年居世界第一位。ZPMC已經成為國際著名品牌。

2018年

2018年《財富》世界500強排行榜第91名。 [5] 

2019年

2019年7月，《財富》世界500強排行榜發布，中國交通建設集團有限公司位列93位。 [6] 

2019年9月1日，2019中國企業500強發布，中國交通建設集團有限公司位列第22； [12]  2019中國100大跨國公司榜單第10位。 [13] 

2019年10月26日，獲70年70企70人“中國杰出貢獻企業”稱號。 [14] 

2019年12月18日，人民日報“中國品牌發展指數”100榜單排名第84位。 [15] 

2020年

2020年1月3日，上榜2019年上市公司市值500強，排名第86。 [16] 

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，中國交建排名第402位。